汽車制造商一直在尋求提高燃油經濟性、減少排放、提升性能和安全性放的方法。提高燃油效率的最具成本效益的方法之一是降低車輛的重量。據估計，每輛車減少10%的重量，燃油經濟性可以提高7%。表明，輕量化設計對于提高燃油經濟性具有顯著效果，因此，汽車制造商不斷尋找開發新材料進輕量化升級。

而鎂合金作為最輕的結構材料，具有優異的比強度，在包括電動工具和3C(計算機、通信和消費品)領域在內的廣泛行業中具有巨大的減重應用潛力。鎂及其合金被描述為綠色工程材料，是21世紀最有前途的材料類別之一。但鎂合金目前沒有被大規模使用，也是因為其自身的局限性導致的，鎂合金極易被腐蝕，目前這一問題還沒有得到有效的解決。

材料界的泰斗--師昌緒院士就曾指出:鎂合金產業化發展存在瓶頸，易腐蝕及鎂合金表面處理是鎂合金面臨的主要障礙。解決鎂合金易腐蝕有兩種途徑:

1. 通過表面處理提高耐蝕性通過表面處理提高耐蝕性

2. 通過加入耐蝕性元素如稀土元素等或者開發新型鎂合金

從成本、易加工角度出發，通過鎂合金表面處理提高其耐腐蝕性能則是目前最好的辦法。

總結對比市面上目前現有的鎂合金表面處理技術的優缺點，合肥華清研發團隊提出的鎂合金自修復復合氧化技術，能有效的提高鎂合金耐蝕、耐磨性能，并大幅度降低其成本。

合肥華清高科研發團隊研發鎂合金自修復復合氧化技術和工藝，可在鎂合金表面形成一層非貫穿的自修復自清潔涂層，在最外層受到一定程度破壞時達到主動/被動協同防腐功能的自修復目標。中性鹽霧可達500-1000小時以上（不同鎂合金牌號），能夠滿足航空航天、軍工、3C、5G通信、新能源汽車等行業的耐蝕性、耐磨性的需求，大大提升了未來鎂合金的應用市場，也為鎂合金在汽車輕量化應用上提供了有效的技術支撐。

鎂是一種輕質材料，密度低，約為鋼的四分之一，鋁的三分之二。未來有望取代鋼和鋁合金，成為汽車和航空航天工業的主要結構材料。根據“鎂展望2020”，到2020年，一輛汽車的平均鎂含量可能會增加到350磅。而華清高科的鎂合金復合氧化技術有效解決鎂合金腐蝕問題，大大提升了鎂合金市場大規模應用的進程。